Laporan Industri Maritim SMM (MIR) menunjukkan industri berada di jalur yang tepat untuk keberlanjutan

Pemerintah bertanggung jawab atas transformasi industri maritim yang ramah iklim
Laporan Industri Maritim SMM (MIR) menunjukkan industri berada di jalur yang tepat untuk keberlanjutan

Untuk pemilik kapal, galangan kapal dan pemasok, perlindungan iklim adalah prioritas utama. Namun, apa yang para pemangku kepentingan tidak yakin adalah bagaimana menerapkannya: Masih belum ada kejelasan bahan bakar apa yang akan digunakan saat industri mengarah ke masa depan yang netral karbon. Tidak ada keraguan bahwa propulsi konvensional sedang dalam perjalanan keluar. Pada bulan September 2022, pameran perdagangan maritim internasional terkemuka di Hamburg akan memberikan panduan untuk ‘transisi hijau’ sektor ini.

Hamburg, 16-09-2021 – Ini adalah angka yang mengejutkan: Menurut EMSA, Badan Keselamatan Maritim Eropa, lalu lintas kapal di Eropa mengeluarkan 140 juta ton CO2 per tahun, hampir seperlima dari emisi gas rumah kaca maritim global. “Terlepas dari kenyataan bahwa sektor pelayaran telah meningkatkan jejak lingkungannya dalam beberapa tahun terakhir, tantangan utama tetap ada untuk dekarbonisasi,” kata Adina Vălean, Komisaris Transportasi Uni Eropa. Pemangku kepentingan maritim sangat menyadari tanggung jawab mereka, seperti yang ditunjukkan oleh Laporan Industri Maritim SMM (MIR) saat ini, sebuah survei luas di antara para pembuat keputusan di segmen pelayaran, pembuatan kapal, dan pasokan. 70 persen pemilik kapal yang menanggapi mengatakan mereka berniat untuk berinvestasi dalam armada mereka dalam dua tahun ke depan untuk mengurangi emisi. 85 persen pembuat keputusan yang merespons di galangan kapal dan perusahaan pemasok melihat perlindungan dan keberlanjutan lingkungan sebagai agenda utama maritim di tahun-tahun mendatang, menjadikannya topik yang paling penting sejauh ini.

Jadi ada banyak kemauan – tapi bagaimana dengan realisasi? “Dari mesin rendah emisi hingga perangkat lunak operasi cerdas, dan hingga sistem pengelolaan air balas yang andal, peserta pameran kami di SMM pada bulan September tahun depan akan menyoroti segala sesuatu yang mungkin secara teknis. Kami adalah pajangan teknologi maritim tercanggih ,” kata Claus Ulrich Selbach, Direktur Unit Bisnis – Pameran & Pameran Maritim dan Teknologi di Hamburg Messe und Congress (HMC).

Hal-hal mimpi hijau terbuat dari
Satu pertanyaan kunci yang belum terjawab: LNG, teknologi hybrid, biofuel, baterai, hidrogen atau amonia – teknologi propulsi apa yang akan digunakan? Ketidakpastian jelas tercermin dalam SMM MIR, yang juga menunjukkan perubahan fokus yang hati-hati. Gas alam cair (LNG), yang telah lama digunakan sebagai bahan bakar transisi, telah kehilangan dukungan di antara pemilik kapal yang merespons: Hanya 35 persen yang akan memilih kapal bertenaga LNG hari ini, dibandingkan dengan 45 persen pada 2019. Di sisi lain, 60 persen persen dari galangan kapal yang merespon mengharapkan permintaan yang tinggi untuk kapal berbahan bakar LNG, penilaian yang didukung oleh sejumlah pesanan pembangunan baru besar yang diterima dari pemilik seperti Hapag-Lloyd. Solusi hibrida – seperti kombinasi bahan bakar fosil dengan teknologi baterai – dianggap menjanjikan dengan merespons galangan kapal secara khusus. 56 persen menyatakan keyakinan yang kuat dalam solusi ini (dibandingkan dengan 44 persen pemasok, dan 32 persen pemilik kapal).

Maersk telah mengadopsi strategi yang berbeda. Pemimpin global di pasar pengiriman peti kemas baru-baru ini memesan delapan kapal besar (16.000 TEU) menggunakan metanol sebagai bahan bakar. “Dalam skenario ini, energi terbarukan digunakan untuk menghasilkan hidrogen, yang kemudian diubah menjadi metanol, alkohol yang dapat digunakan hampir seperti diesel. Bahkan dimungkinkan untuk mengubah kapal tua kami menjadi metanol,” kata CEO Maersk Søren Skou. Maersk berharap dapat mengurangi emisi CO2 sebesar 1 juta ton per tahun. Pemimpin pasar bercita-cita untuk menjadi netral karbon pada tahun 2050, tujuan yang jauh lebih ambisius daripada yang dicanangkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO). Kecenderungan menuju metanol tercermin dalam hasil MIR: Setiap ketujuh responden akan memilih metanol sebagai bahan bakar. Secara keseluruhan, solusi berbasis hidrogen menempati posisi kedua di antara bahan bakar yang disukai oleh pemilik kapal, menunjukkan peringkat persetujuan 33 persen.

Pengubah permainan potensial lainnya untuk industri ini adalah amonia: Tidak hanya terbakar tanpa memancarkan CO2 yang mirip dengan hidrogen, tetapi juga memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi dan lebih mudah disimpan. Argumen kuat yang mendukung bahan bakar ini, kata pemilik kapal Alfred Hartmann, presiden Asosiasi Pemilik Kapal Jerman (VDR). Perusahaan tankernya telah bergabung dengan produsen mesin MAN Energy Solutions dan spesialis amonia OCI untuk bersama-sama membangun rantai nilai gas NH3 maritim. Tanker baru perusahaan mengangkut amonia dan menggunakannya sebagai bahan bakar: “Kami sangat merasakan manfaat lingkungan potensial dari kapal bertenaga amonia,” kata Hartmann. 40 persen manajer pemilik kapal yang menanggapi setuju, menurut SMM MIR.

Pemerintah dapat mempercepat transformasi
Satu hal yang jelas: bahan bakar fosil konvensional akan segera menjadi masalah masa lalu. Rasio pemilik kapal yang lebih memilih bahan bakar minyak berat turun dari 20 persen pada 2019 menjadi 8 persen sekarang, sementara peringkat persetujuan 20 persen diesel laut pada tahun 2019 hampir dipotong setengahnya. Tren ini kemungkinan akan semakin cepat karena pemerintah menaikkan harga emisi CO2. Tingkat kenaikan di masa depan di Jerman akan tergantung pada hasil pemilihan nasional pada tanggal 26 September.

“Jika berbicara tentang pelayaran, diskusi selalu berkisar pada aspek teknis. Tetapi teknologi yang diperlukan untuk menyelesaikan transisi energi maritim telah tersedia sepenuhnya untuk beberapa waktu. Selama bertahun-tahun tantangannya ada di tingkat politik dan masyarakat umum,” kata Dr. Uwe Lauber, CEO MAN Energy Solutions, menunjukkan. “Kami sangat mampu membuat mesin yang menggunakan bahan bakar tanpa emisi saat ini. Namun kami tidak dapat membuat keputusan untuk membawa bahan bakar sintetis ke pasar sendiri.”

Dr. Reinhard Lüken, Manajer Umum Asosiasi Industri Perkapalan dan Kelautan Jerman (VSM), percaya bahwa tujuan perlindungan iklim Eropa yang ambisius dapat dicapai dengan baik jika perlindungan iklim dikaitkan dengan kesuksesan bisnis. “Kita perlu bertindak di mana kita dapat membentuk masalah sendiri. Di Eropa, kita memiliki solusi teknis, kita memiliki pasar internal yang besar dan kita memiliki kemauan politik untuk bergerak maju. Bersama-sama kita dapat menciptakan infrastruktur transportasi laut yang netral iklim. jauh lebih cepat – dan dibuat di Eropa!”

Pengetahuan sangat dibutuhkan
Apapun masalahnya, untuk mencapai pengiriman nol-emisi, mereka yang bertanggung jawab perlu membuat keputusan yang luas: “Kesalahan langkah hari ini dalam strategi bahan bakar yang baru dibangun dapat memiliki konsekuensi yang merusak bagi bisnis dan aset di masa depan,” kata Knut rbeck-Nilssen, CEO DNV Maritime Untuk mendukung pemilik kapal dalam menangani pertanyaan bahan bakar yang rumit, badan klasifikasi telah mengembangkan “Tangga Dekarbonisasi”, panduan praktis termasuk perhitungan dan skenario terperinci yang membantu industri menavigasi risiko dan ketidakpastian.

Semua ini juga akan menjadi topik utama di SMM berikutnya: Misalnya, Claus Ulrich Selbach mengharapkan konferensi lingkungan gmec untuk memberikan saran praktis: “Akan ada ahli tingkat pertama di lokasi bagi perusahaan untuk berkonsultasi dengan transisi maritim. Kami hanya bisa berharap untuk mengatasi perubahan iklim, tantangan terbesar saat ini, dengan menggabungkan semua pengetahuan yang tersedia,” kata Selbach.

Tentang Laporan Industri Maritim (MIR)
Ini adalah ketiga kalinya Hamburg Messe und Congress (HMC) dan pola pikir organisasi riset pasar bersama-sama menerbitkan MIR. Laporan tersebut mencerminkan pandangan pembuat keputusan tingkat tinggi dari perusahaan pemilik kapal internasional, galangan kapal dan pemasok mengenai investasi yang direncanakan dan pengembangan ekonomi dan teknologi, memberikan barometer suasana hati yang akurat dari industri maritim.

Tentang SMM
SMM, pameran perdagangan maritim internasional terkemuka, diadakan di kampus pameran Hamburg Messe und Congress (HMC) setiap dua tahun. Dengan motif utama “Driving The Maritime Transition”, SMM akan mempertemukan komunitas maritim di Hamburg dari 6 hingga 9 September 2022. Para pakar internasional akan membahas tantangan terkini dan solusi inovatif untuk industri maritim.

Kontak pers: Niko Karcher-Jüngling, telp: +49 40 3569-2488
Email: [email protected]

Kredit foto:
Pintu Masuk Pusat SMM: Hamburg Messe und Congress/Michael Zapf
Infografis: Hamburg Messe und Congress

Sumber Berita: www.asiatoday.com

Author: Christopher Murphy